汽車(chē)庫(kù)，作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其消防安全設(shè)計(jì)至關(guān)重要。在設(shè)計(jì)地下或地上獨(dú)立汽車(chē)庫(kù)時(shí)，疏散人數(shù)的計(jì)算與疏散寬度的確定是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到人員安全。圍繞“單獨(dú)建地下或地上汽車(chē)庫(kù)疏散人數(shù)需單獨(dú)計(jì)算嗎？按建筑防火規(guī)范5.5.21條計(jì)算寬度？還是按樓梯只要1.1米寬就行”這一問(wèn)題，本文將結(jié)合《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50016（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)范”）的相關(guān)條文，進(jìn)行深入分析，并闡述合理的設(shè)計(jì)原則和實(shí)踐方法。

一、疏散人數(shù)的單獨(dú)計(jì)算：必要性與計(jì)算方法

首先，針對(duì)“單獨(dú)建地下或地上汽車(chē)庫(kù)疏散人數(shù)需單獨(dú)計(jì)算嗎？”的問(wèn)題，答案是肯定的。規(guī)范明確要求，建筑中不同功能區(qū)域的疏散人數(shù)應(yīng)分別計(jì)算，這是確保人員安全的基礎(chǔ)。原因在于：

• 功能特性差異：汽車(chē)庫(kù)與住宅、辦公等其他功能區(qū)域的人員密度、使用習(xí)慣、滯留時(shí)間等存在顯著差異。若將汽車(chē)庫(kù)的人員疏散需求與其他區(qū)域混為一談，容易導(dǎo)致疏散能力評(píng)估不足，埋下安全隱患。

• 火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)不同：汽車(chē)庫(kù)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)主要集中在車(chē)輛燃燒，其蔓延速度和危害程度與住宅、辦公等場(chǎng)所的火災(zāi)有明顯區(qū)別。獨(dú)立的疏散設(shè)計(jì)更能針對(duì)性地應(yīng)對(duì)汽車(chē)庫(kù)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

• 疏散路徑獨(dú)立性：多數(shù)情況下，獨(dú)立汽車(chē)庫(kù)的疏散路徑與主體建筑的疏散路徑相對(duì)獨(dú)立，人員疏散不會(huì)受到主體建筑的影響。因此，單獨(dú)計(jì)算疏散人數(shù)更符合實(shí)際情況。

那么，如何單獨(dú)計(jì)算汽車(chē)庫(kù)的疏散人數(shù)呢？規(guī)范并未給出直接的數(shù)值，但提供了計(jì)算原則。一般而言，可以參考以下方法：

• 按車(chē)位數(shù)估算：這是最常見(jiàn)的做法。假設(shè)每個(gè)車(chē)位對(duì)應(yīng)一定數(shù)量的人員（通常為1-2人，具體數(shù)值應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，如是否設(shè)有充電樁、停車(chē)管理模式等因素進(jìn)行調(diào)整）。

• 按使用面積估算：某些汽車(chē)庫(kù)，例如設(shè)有洗車(chē)、維修等附加功能的車(chē)庫(kù)，應(yīng)考慮這些區(qū)域的人員數(shù)量，并按使用面積乘以人員密度進(jìn)行估算。人員密度的確定可以參考規(guī)范中關(guān)于類(lèi)似功能場(chǎng)所的取值。

• 考慮管理人員：必須將汽車(chē)庫(kù)的管理人員、保安人員等納入疏散人數(shù)的計(jì)算范疇。

• 更大 可能人數(shù)：最終確定的疏散人數(shù)應(yīng)考慮到高峰時(shí)段可能出現(xiàn)的更大 人數(shù)，以確保疏散能力的充足。

需要強(qiáng)調(diào)的是，疏散人數(shù)的計(jì)算應(yīng)以安全為前提，充分考慮各種可能的情況，并留下一定的安全余量。

二、疏散寬度的確定：規(guī)范5.5.21條的解讀與適用性

關(guān)于“按建筑防火規(guī)范5.5.21條計(jì)算寬度？還是按樓梯只要1.1米寬就行”的問(wèn)題，這涉及到規(guī)范5.5.21條的理解和適用，以及疏散寬度計(jì)算的原則。

規(guī)范5.5.21條主要規(guī)定的是建筑內(nèi)疏散門(mén)的最小凈寬度和疏散走道的最小凈寬度，其目的是保證人員在火災(zāi)情況下能夠迅速、安全地疏散。該條文的具體內(nèi)容包括：

• 疏散門(mén)最小凈寬度：通常規(guī)定了最小的門(mén)寬度，如單扇門(mén)不小于0.9米，雙扇門(mén)不小于1.4米等。

• 疏散走道最小凈寬度：根據(jù)疏散人數(shù)和疏散時(shí)間要求確定，通常會(huì)給出每百人所需的最小寬度指標(biāo)。

規(guī)范5.5.21條適用于汽車(chē)庫(kù)的疏散走道和疏散門(mén)，但并不直接適用于疏散樓梯。 疏散樓梯的寬度計(jì)算遵循另一套標(biāo)準(zhǔn)，并且與汽車(chē)庫(kù)的疏散人數(shù)、樓梯的設(shè)計(jì)形式（如剪刀樓梯）以及防火分區(qū)等因素密切相關(guān)。

“樓梯只要1.1米寬就行”的說(shuō)法過(guò)于簡(jiǎn)單化，缺乏科學(xué)依據(jù)。規(guī)范對(duì)疏散樓梯的寬度有著明確的要求，不能隨意降低標(biāo)準(zhǔn)。

因此，在確定汽車(chē)庫(kù)疏散寬度時(shí)，需要分別考慮以下幾個(gè)方面：

1. 疏散門(mén)：應(yīng)滿足規(guī)范5.5.21條的最小凈寬度要求。

2. 疏散走道：應(yīng)按照規(guī)范5.5.21條，根據(jù)疏散人數(shù)計(jì)算所需的最小凈寬度。

3. 疏散樓梯：應(yīng)根據(jù)以下因素綜合確定：

• **疏散人數(shù)：**樓梯所服務(wù)的疏散人數(shù)是確定樓梯寬度的基礎(chǔ)。

• **規(guī)范相關(guān)條文：**規(guī)范會(huì)根據(jù)建筑高度、防火分區(qū)等因素，對(duì)樓梯寬度提出具體要求。通常會(huì)給出每百人所需的樓梯寬度指標(biāo)。

• **樓梯類(lèi)型：**剪刀樓梯、敞開(kāi)式樓梯等不同類(lèi)型的樓梯，其寬度計(jì)算方法可能略有不同。

• **樓梯的設(shè)置位置：**樓梯是否是安全出口的必經(jīng)之路，也會(huì)影響其寬度設(shè)計(jì)。

需要注意的是，在滿足規(guī)范更低 要求的基礎(chǔ)上，還可以根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)增加疏散寬度，以提高疏散效率，降低人員擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。

三、實(shí)踐中的注意事項(xiàng)與設(shè)計(jì)原則

在設(shè)計(jì)獨(dú)立汽車(chē)庫(kù)的疏散系統(tǒng)時(shí)，除了嚴(yán)格遵守規(guī)范的要求外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

• **疏散路徑的合理性：**疏散路徑應(yīng)簡(jiǎn)潔明了，避免迂回曲折，確保人員能夠快速找到安全出口。

• **疏散指示的清晰性：**應(yīng)設(shè)置清晰、醒目的疏散指示標(biāo)志，指引人員正確疏散方向。

• **應(yīng)急照明的可靠性：**應(yīng)配備足夠的應(yīng)急照明，確保在火災(zāi)情況下疏散路徑的照明充足。

• **排煙系統(tǒng)的有效性：**汽車(chē)庫(kù)應(yīng)配備有效的排煙系統(tǒng)，及時(shí)排除煙霧，保持疏散通道的可見(jiàn)度。

• **消防設(shè)施的完善性：**應(yīng)配備自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等消防設(shè)施，及時(shí)撲滅火災(zāi)，控制火勢(shì)蔓延。

總而言之，獨(dú)立汽車(chē)庫(kù)的疏散人數(shù)必須單獨(dú)計(jì)算，疏散寬度的確定應(yīng)綜合考慮疏散門(mén)、疏散走道和疏散樓梯的不同要求。規(guī)范5.5.21條適用于疏散門(mén)和疏散走道，而疏散樓梯的寬度計(jì)算則需要根據(jù)疏散人數(shù)、樓梯類(lèi)型等因素綜合確定，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為“樓梯只要1.1米寬就行”。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)以安全為前提，嚴(yán)格遵守規(guī)范的要求，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保人員安全。

本文旨在提供關(guān)于獨(dú)立汽車(chē)庫(kù)疏散人數(shù)計(jì)算與疏散寬度確定的指導(dǎo)性意見(jiàn)。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，仍需咨詢具有相關(guān)資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人員，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和具體情況進(jìn)行調(diào)整，以確保設(shè)計(jì)的合理性和安全性。